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商品訊息功能
- 品號:6331445
- 阻隔PM2.5、抗敏、除臭
- 量身訂製,不需剪裁
- SGS、RoHS歐盟認證
商品訊息描述
夏季最新款
商品訊息特點
| 清淨機機型 |
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|---|---|
| 清淨機功能 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
馬爾地夫登革熱疫情爆發 台旅遊團3人染病
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(中央社記者張茗喧台北16日電)台灣旅遊團日前赴馬爾地夫旅遊,3名團員先後出現發燒、頭痛等症狀,回台後確診登革熱,疾管署提醒,馬爾地夫登革熱病例數是比去年多3倍,計畫赴馬爾地夫的民眾做好防蚊工作。
衛生福利部疾病管制署副署長羅一鈞今天在疫情週報表示,上述旅行團共110人於3月底至4月初前往馬爾地夫旅遊,有3人返國後確診感染登革熱,分別為北部20多歲女性、30多歲男性及中部30多歲女性,其中2人在當地就出現發燒頭痛及肌肉痛等症狀,返國時遭機場發燒篩檢站攔檢,另一人則於返國後2天發病。
羅一鈞說,3人經就醫通報,陸續於8日至12日確診,目前皆已康復,衛生單位也針對同團11名接觸者採檢,結果均為陰性,將持續社區監測至5月9日。
根據疾管署監測資料顯示,國內今年截至15日累計共106例登革熱境外移入病例,為近10年同期最高,個案感染地以東南亞國家為主,以印尼34例、越南26例、菲律賓及馬來西亞各12例為多,疫情較去年嚴重。
羅一鈞強調,近年愈來愈多民眾喜歡到馬爾地夫旅遊,但該國截至今年4月,已累計近1500例登革熱病例,比去年同期多3倍以上,若疫情持續升溫,不排除提高旅遊疫情建議警示。
疾管署也呼籲,民眾前往登革熱流行地區,應穿著淺色長袖衣褲、於皮膚裸露處塗抹衛福部核可的防蚊藥劑、居住在有紗窗、紗門或空調設備的房舍等;返國後如有發燒、頭痛、後眼窩痛、肌肉關節痛、出疹等疑似症狀,應儘速就醫,並告知旅遊活動史。(編輯:吳佳穎)1080416
估值千億的Uber 即將上市,它是否會步Lyft 慘跌的後塵?
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Uber來到了命運的十字路口。美國當地時間4月11日,Uber向美國證券交易委員會(SEC)正式提交了IPO申請文件,希望在紐交所上市,股票代碼為UBER。它計劃發售價值100億美元的股票,尋求900-1000億美元的估值。
對Uber來說,這是一個略顯尷尬的時間點。半個月前,同為共享出行公司的Lyft登陸納斯達克。僅僅半個月之後,這家搶先上市的「共享出行第一股」就跌去了接近四分之一的股價。
01.虧出來的巨頭
這是一次規模巨大的IPO。自Facebook、阿里巴巴在2012、2014年分別以1040億和1680億美元的估值上市之後,Uber成為了近年來第一家挑戰千億估值上市的科技巨頭。
創立於2009年的Uber今年恰好十周歲。十年時間裡,它燒掉了100多億美元補貼,打出了一片巨大的網約車市場。又一度因為公司內部的性別歧視、拖欠司機費用、用戶數據洩漏、竊取Waymo雷達技術等一系列醜聞,被推上輿論的風口浪尖。
最後,創始人TravisKalanick被董事會從CEO的位置上趕下來,新CEO達拉·科斯羅薩西上任,才讓公司重新回到正軌。
Uber 創始人、前CEO Travis Kalanick| 極客公園
10年裡,Uber一共獲得了超過200億美元的資金,包括投資和借款,是美國歷史上融資最多的創業公司。但這仍然趕不上它燒錢的速度,2018年初,資金緊張的Uber通過向軟銀折價出讓17.5%股份的方式獲得了最後一筆大額融資,度過了當時的難關。
如今上市成了Uber唯一的選擇。長時間燒錢買市場的慣性讓Uber很難在短時間內「扭虧為盈」。過去兩年裡,已經在試圖「節衣縮食」的Uber每個季度的虧損仍然高達10億美元左右。
2018年第一季度,它將俄羅斯和新加坡的業務運營權分別賣給Yandex和Grab,獲得了30億美元的收入,這才把全年的虧損控制在了18億美元的水平。與此同時,Lyft的處境也差不多,去年營收翻倍達到22億美元,虧損9.1億美元。
私募領域已經沒有資金可以支持Uber把這場燒錢的仗繼續打下去了,它必須向股市尋求更多彈藥。
02.增長危機
對互聯網企業來說,暫時的虧損不是問題。令Uber頭疼的是,它最引以為豪的「增長」,也開始遇到障礙了。
過去5年裡,Uber的增長是爆炸式的。在各種補貼的催動下,它的營收從2014年的4.95億美元,迅速膨脹到2018年的112億美元。
這樣的增長顯然無法一直持續下去,Uber最核心的打車業務就已經遇到了一些麻煩。從2017年初開始,Uber打車業務的收入增長開始逐步放緩,從2017年第一季度的環比20%以上,到2018年第四季度,環比增長幾乎停滯。
之前的一系列醜聞,加上競爭對手的威脅,Uber在美國市場所佔的份額也逐年下滑。根據市場分析公司SecondMeasure的數據,Uber目前擁有美國網約車市場67%的份額,顯著低於兩年前的78%。
除了打車之外,Uber旗下的重點業務還有卡車運輸服務UberFreight和外賣服務UberEats。UberEats在過去幾年裡同樣發展迅速,2018年給Uber創造了15億美元收入,佔它總收入的13%。
但這個領域同樣競爭激烈,Grubhub一直佔據著最大的市場份額,DoorDash則發展迅速,今年剛剛超過UberEats成為了美國第二大外賣平台。
隨著資本寒冬的到來,越來越多的創業公司開始尋求上市,包括協作通訊軟件Slack和家庭健身公司Peloton。但公募市場也在用自己的方式提出質疑。同為共享出行公司的Lyft在上市的前半個月內,股價跌去了近四分之一。
另一家「不賺錢」的圖文社區Pinterest,上周定下的上市發行價甚至低於它上一輪融資時的價格。市場對這些不賺錢的創業公司,正在失去信心。
在Uber正式遞交IPO申請之前,作為承銷商的高盛和摩根士丹利曾給出了1200億美元的期望估值,但最終Uber還是將這個數字下調至了900-1000億。
03.後燒錢時代
去年7月舉辦的財富頭腦風暴會議上,UberCEO達拉·科斯羅薩西強調,Uber業務的重點在於「現金流」而非「利潤」。他說公司在上市之前不需要賺錢,但必須有一個能夠自洽的賺錢方案。現在Uber上市在即,它要畫出一幅令市場信服的藍圖。
其中Uber正在開拓的一條路就是自動駕駛。在2016到2018的兩年裡,它花費了11億美元,用於自動駕駛相關技術的研發。2018年,Uber向豐田出售了價值約5億美元的股份,主要就是為了在自動駕駛領域展開更深入的合作。
自動駕駛技術開發的過程並不那麼順利。去年3月,Uber旗下的一輛無人車在亞利桑那州發生車禍,撞死了一名路人。雖然最終法院判決Uber不承擔刑事責任,但Uber的無人車路測仍然因為這件事暫停了9個月之久。
一個月前,據華爾街日報消息,包括軟銀在內的一個財團正在和Uber進行談判,想要給自動駕駛部門單獨注資10億美元,估值達到50至100億美元的水平。
在招股文件中,Uber表示正計劃逐步推出自動駕駛汽車,同時又強調「司機」是Uber巨大的優勢和差異化所在。「無人車」和「打車」這兩條路顯然有矛盾之處,它們的共同點是都需要大量的資金作為支撐。
有Lyft和Uber兩家上市公司針鋒相對,打車就像一個「做得越大,虧得越多」的無底洞。自動駕駛則道路漫漫,看不到終點。
與很多公司在上市時選擇「同股不同權」的發行方式,以保證創始團隊的決策權不同,Uber沒有發行具有更高投票權的B類股,保證一股一票。同時,Uber也在過去兩年裡公開了自己每個季度的財務報告,儘管它並沒有這樣做的義務。
在差點被創始人「攪黃」之後,Uber在管理上開始變得更開放、靈活,將自己的命運交付於股東。CEO達拉在Uber內部行事準則的開頭寫了一條最高宗旨,「我們要做正確的事,別的沒了。」(Wedotherightthing.Period.)
關於「盈利」這個終極問題,Uber仍沒有、也無法給出一個明確的答案。它能做的,是盡量佈局更多的領域,讓自己手上的牌能好一點,同時聽取更多人的意見,盡量打好這手牌。
上市之後的Uber不能再任性地燒錢,但在短期內又很難做到盈利。如何與這個「後燒錢時代」共處,是Uber將面臨的最大難題。「為了長遠的利益,我們不會迴避短期的財務犧牲」,達拉在一封給投資者的信中這樣寫道。
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